寒冬看不到頭，政府欲救航運央企？
2012-09-13 17:30:22 來源：中國經(jīng)濟導(dǎo)報 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
國內(nèi)海運業(yè)的冬天還將持續(xù)很久，前景不容樂觀。
中國遠洋于8月29日晚間發(fā)布上半年業(yè)績：凈利潤虧損48.7億元，同比下滑80%,今年上半年虧損幅度較去年同期擴大79.72%,成為滬深股市的“虧損王”。由于連續(xù)的虧損，中遠很可能在年底淪為“ST”股。
中國船東協(xié)會副會長張守國在接受中國經(jīng)濟導(dǎo)報記者專訪時表示，國內(nèi)海運業(yè)的冬天還將持續(xù)很久，前景很難樂觀。在船企普遍虧損的大環(huán)境下，中遠集團靠一己之力扭虧，可能性極小。他表示，“海運業(yè)的寒冬目前尚看不到頭。”
中遠集團近日表示，將盡最大的可能拼搏，以扭轉(zhuǎn)虧損。之前亦有消息傳出，中遠集團將可能通過資產(chǎn)變賣、收窄運力等方式獲取資金。中國人民大學(xué)經(jīng)濟學(xué)教授楊萬東對中國經(jīng)濟導(dǎo)報記者分析說：“現(xiàn)在并不是中遠變賣資產(chǎn)的好時機，政策層面應(yīng)理性地看待央企的虧損，可適當(dāng)進行救助。”
在目前航空業(yè)、鋼鐵業(yè)央企普遍虧損的情況下，政府是否該救助巨無霸央企，輿論反響不一。
行業(yè)面臨前所未有的寒冬
張守國分析說，由于全球經(jīng)濟低迷、新船交付快速投放及運價持續(xù)低迷，預(yù)計下半年海運市場形勢將比上半年更嚴(yán)峻。
近來包括中遠集團、中海集團、中外運長航集團這3個航運企業(yè)，全部面臨虧損的窘境。由于業(yè)績前景悲觀，這些航運集團旗下的上市公司多面臨被ST的風(fēng)險。
比中遠和中海境地更慘淡的是中外運長航集團，其旗下上市公司長航鳳凰上半年實現(xiàn)營業(yè)總收入11.05億元，同比減少9.62%，實現(xiàn)凈利潤-4.46億元，同比下降49.13%。同時，長航鳳凰已經(jīng)資不抵債，資產(chǎn)負(fù)債率達到102.46%。
2008年以來，伴隨著突如其來的國際金融危機，全球航運陷入低谷，今年上半年反映航運費用的BDI（波羅的海指數(shù)）先后創(chuàng)造單日、單月和季度3個歷史新低。在此背景下，全球超過25家大型航運公司倒閉或者進行破產(chǎn)保護，其中包括很多老牌航運公司。
除了受國際海運業(yè)不景氣影響外，中國的船企面臨著更為復(fù)雜的問題。據(jù)張守國介紹，由于干散貨市場的貨主多為壟斷企業(yè)，如淡水河谷等礦山、各國大鋼鐵廠、巨型煤炭電力公司，這些貨主開始向上下游延伸，大量自建運輸船隊。國內(nèi)的寶鋼、首鋼等公司都已組建了自己的船隊，快速發(fā)展沿海運力，這使得航運公司對運價漸漸失去話語權(quán)。
“最糟糕的還有中國航運企業(yè)享受不到‘國貨國運’的待遇”。張守國進一步表示。所謂“國貨國運”，是指一個國家重要的戰(zhàn)略物資由本國的船隊來運輸。比如，最重要的海運產(chǎn)品之一 ――鐵礦石。日本、韓國的航運公司都與本國鋼鐵企業(yè)簽署了長期的運輸協(xié)議，本國航運公司牢牢掌握著運輸權(quán)。同樣，歐洲各國進口鐵礦石的運輸權(quán)也都交由本國航運公司承運。
可在中國，由于鐵礦石進口商較多且相對分散，鐵礦石運輸權(quán)反而一步步落入發(fā)貨人手中，目前由中國船隊運輸?shù)蔫F礦石，還不到進口總量的30%。
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